tag:blogger.com,1999:blog-85513452241313218862012-02-24T01:34:46.084+08:00jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.comBlogger871100tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-48252568421633423672011-11-29T00:50:00.000+08:002011-11-29T00:50:50.299+08:00

2011年11月25日，一架俄羅斯的安托洛夫AN-124運輸機，出現在嘉義水上機場，原因是空軍為了補足海鷗救難直升機當中，全天候機的不足(僅有三架全天候型的S-70C)，所以向歐洲直升機公司採購了三架EC-225超級美洲獅直升機，為了要將這三架直升機載回台灣，所以特別租用貨機市場上第二巨大的AN-124運輸機，將其載運至台灣。由於水上機場並沒有大型飛機的整補設備，所以AN-124卸完貨之後，便飛往桃園國際機場進行整補，隔日(26日)上午再離開台灣前往下一個目的地。原本起飛的時間是早上七點，但後來改為九點，這下子就相當誘人了，再加上出草團的H君也有意去拍，後來軍武界的翹楚傅大哥也很想去拍，因為這樣就一拍即合，來去拍拍了。26日一早與兩位會合之後三人前往桃園機場，由於拜目前桃園機場的5L跑道封閉整修，而包商又落跑了，所以桃園機場的飛機全都得由5R跑道起飛，目前5R跑道除了第三航廈之外，

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去年曾經有過一次的機會，來了一趟花蓮一日駕車來回之旅，已經算是個人這幾年來非常精實的一次出草之旅了。沒想到這次的佳冬戰備道操演，出草團決定要南下，再加上出草團的南部草友L君及F君，經過場勘之後認為應該要提前於封閉之前，就應該抵達預定拍攝的地點，結果就決定自行開車南下。只是惡劣的天候從前天開始，也讓原本預定同行的H君在最後一刻決定放棄，最後就剩下我、KATSU及胖胖三人，以及南部的草友前往。就這樣一行六人，在17日清晨兩點多，抵達這次操演的觀禮台前管制點，痛苦的度過數小時之後，天氣不但沒有好轉，反而是越來越惡劣，最後指揮部在安全考量下，決定操演照舊，但是三型戰機及E-2K預警機由降落整備改為衝場。當然啦，雖然許多人對於沒能看到軍機降落而感到失望，不過能看到戰機的低空衝場，也算是不錯了，只是24小時內來回五百多公里，實在是太操了！ 佳冬戰備道操演中的幻象2000-5型

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北斗鎮最有名的應該就是肉圓了，從小父母就會帶我到北斗吃肉圓，有趣的是北斗鎮的地名台語可是要唸成「寶斗」，原因是北斗鎮的古名是寶斗，之後才改為北斗的。1994年的時候，因為春假的關係，返回南投老家，順道拜訪了幾座彰化地區的神社舊址，當然秀水神社因為原址的秀水高工大改建，所以已經完全找不到任何遺跡了，但是北斗神社卻讓我驚豔，因為神社的許多遺跡在當年依然存在。北斗神社是在1938年10月06日鎮座，屬無格社，戰後神社遭到拆除，然而石燈籠等卻依然存在，原址則是建了一座台灣光復紀念碑。1968年因為台灣經濟起飛，為了培養更多的工商人才，因此成立了台灣省立北斗高級家事商業職業學校(簡稱省立北斗家商)，選定了北斗神社遺址這塊公有地興建。 北斗神社的石燈籠基座，根據當年我的紀錄，這30個石燈籠基座，並非是沿著北斗鎮神社路，而是與神社路垂直的學府路，因此我猜測這批石燈籠基座，應該是1968

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今天臨時聽說DT668要進行第四次的試運轉，但因為要上班，所以本想大概沒機會拍了，不過後來到了傍晚卻又聽說DT668趁著這次的試運轉，將會超越大甲，沿路往北回送到新竹，這下子還真的是出乎意料啊！既然如此，那就趁下班之際往北跑個一趟，碰碰運氣吧！沒想到飆車到苑裡車站時，發現站內空無一物，會不會是跑了？就繼續狂奔到通霄，依然是甚麼都沒有，就下車至通霄站內詢問站務員大哥，今天剛好很幸運的遇到了一位好心的站務員大哥，他說目前DT668剛進苑裡，等一下就會到通霄了，這下子還真的完全失策啊，哈哈！既然如此，就再跑到通霄站南的通霄橋上，等待試運轉列車通過。等了一段時間之後，把手上的運行圖拿出來看看，應該是被132次自強號(原1028次)給擋在苑裡了，果不其然，當132次通過之後沒多久，試運轉列車也慢慢的通過通霄火力發電廠前。之後列車就停靠在通霄站北，而我也返回通霄站，那位好心的站務員也讓我入內拍攝(

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DT668第一次試運轉的時候，相當幸運的拍得很爽，而且當天天氣晴朗，只不過試運轉列車只跑到沙鹿，第二次試運轉正在工作中，所以無法前往拍攝。而今天第三次試運轉，昨天就接獲相關訊息，上午忙完了董事長的東勢行程之後，下午便前往龍井與同好們會合。只是今天的天氣爆爛，光線很差，卻也因為如此，高濕度造成空氣黏著度增加，DT668所冒出的濃煙更顯得美麗啊！同時間台鐵也公佈了本周五(11/11)內灣線通車時，DT668將行駛內灣線的新聞，這下子今天的試車大概就是要從大肚回送新竹前，最後一次在海線試運轉了吧！今天的試運轉的距離一舉推進至大甲，首先仍然由R嚕上行牽引，然後再由DT668自力運轉返回大肚，而與第一次試運轉不同的是，上行時雖然是R嚕在前，不過DT668與第二次試運轉一樣，仍然有出力，在後方推進，所以就算是回送編成，也是拼命冒大煙，算是賺到了！當然啦，今天因為時間的關係，加上天候不佳，導致

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這次的梨山行跟去年不同的是入山是由南投縣仁愛鄉前進，越過合歡群峰之後再到梨山，第二天由於有谷關與東勢的行程，因此為了趕赴上午七時的德基管制站開放，所以必須要在上午六點半從梨山出發前往德基，與去年的行程安排有所不同。當然啦，這次同樣的行駛在尚未通車的德基谷關段，其實已經與去年有所不同了，部分路段的路面已經鋪上柏油，碎石也清理的差不多(不過未來可能隨時會有落石吧)，大部分的路段護欄也都完工，而且原本有部分路段須行駛大甲溪河床，今年也改行駛剛興建完成的新線。只不過沿線仍有許多路段仍在施工，連明隧道也只有鋼體結構完成而已，所以要趕在今年的12月17日通車，其實是有些勉強，未來通車之後，這個路段還能維持多久，對於一個喜愛大自然的我，實在是存疑啊！ 經過大自然的反撲，目前中橫西段已是這般殘破的景象，這樣的路段馬政府居然要開放通車，真令人傻眼啊！ 清晨的雪山山脈，聳立在梨山的對面，大劍山(標高

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有時候覺得，雖然這個行業其實很操，薪水又不高，可是能有機會來到很多沒甚麼機會去的地方，也算是這個辛苦工作的一點點福利。繼去年11月的精實梨山半日遊之後，今年因為選舉規格更上一層樓，剛好正副兩位老闆都要跑原鄉之旅，一位跑花東原鄉，所以另一位就規劃從南投縣仁愛鄉入山，拜訪數個原住民部落，接下來翻越合歡山，再抵達台中市和平區的梨山。這一趟睽違一年的梨山之旅，由於是從合歡山前往，再加上天氣晴朗穩定，因此得以欣賞到壯麗的台灣山岳風光，雖然路途遙遠而辛勞，但光是看到了這些美景，疲累的身心也就得到了救贖。隔天清早，由於得要趕赴德基管制站七點的開放時段，因此清晨六點半就得要出發，繼續前往谷關進行其他的行程，不過能夠見到梨山的清晨，也算是另一種收穫。而與去年不同的是，目前公路局規劃將在今年12月17日，有條件的開放中橫公路青山德基段通車，也因此今年下山時，行經青山德基段已經改走新完工的道路，而非去年的河床

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10月28日小弟我在跑行程，行經大肚時就這麼巧，居然看到了某工廠內居然在噴黑煙，就連忙的趕往該廠旁的跨線橋，不看還好，一看嚇死人，DT668居然跑出來了，因為之前有聽說該蒸機修復專案，好像要在這陣子就得交車，所以研判應該會在當日試車，既然行程結束了，就留下來觀察觀察，果不其然，大肚站內已經有R嚕在等，下午就開始試車了。就這樣，跟拍了一整個下午，也留下了一些DT668的試車紀錄。不過，附帶一提的是，當我前往龍井高台時，現場已經有台鐵的員工在現場攝影，而就在我拍完要離開時，其中一位身穿白色襯衫的台鐵員工，用極差的口氣直問DT668試車的訊息是誰告知的，之後還警告不得將照片PO上網，這些話聽了當然很不爽，現在是怎樣？白色恐怖的年代嗎？我在1990年代初期有碰過幾次拍火車時，台鐵員工恐嚇要叫警察抓我的情形，但近年來根本不可能遇過這樣的狀況，而且之前每次拍火車，台鐵的員工態度都相當友善，和藹可親，

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內灣線在十多年來陸續也拍了很多次，但在2007年3月1日，因為進行六家線的施工，因而將內灣線新竹至竹東間暫停營運之後，就沒有再去過內灣線，一晃眼居然也已經四年多了。就在今年的11月12日，內灣線與六家線新建區間即將通車之際，仍在營運的竹東至內灣間，也悄悄的有了許多的改變，當年因為支線鐵道觀光風潮所帶起的人潮，卻因部分區間暫停營運的關係，導致竹東至內灣區間旅客大幅下滑，最後出現了僅有單輛DRC1000在這個短區間往復行駛的狀況。當然啦，在新建區間通車之後，相信這樣的窘境應該會大幅改善，不過僅有單輛DRC行駛的畫面，自然就會消失，也因此就趁著通車之前，剛好有機會經過新竹時，順道跑了一趟睽違許久的內灣線，記錄下這歸於寧靜與樸實的內灣線風光！ 現在的九讚頭，往日的喧鬧早已消失，取而代之的僅是沒落之後的寧靜 目前內灣線沿線的電子號誌都已接近完工，意謂著這些臂木式號誌機即將引退

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前篇看完了旋翼機大編隊之後，接下來就來看看定翼機隊吧。今年的定翼機隊仍然分為慢速機與戰鬥機，不過與2007年相比，今年的慢速機梯隊實在是單薄的可憐，僅有專機中隊的畢琪1900C一個梯隊三架，與C-130H力士型運輸機一個梯隊三架，往年的S-2T反潛機與E-2T(K)空中預警機通通沒出現，而福克50型則是從來沒出現過。至於戰鬥機則是由F-16打頭陣兩波梯隊，接下來則是IDF與幻象兩千個兩波梯隊，最後則是雷虎小組的AT-3教練機，而且與上次不同的，本次是紅白藍彩色噴煙，不用像上次噴的那個一點都不精采的白煙了。不過上次沒出現的F-5E/F，這次因為花蓮基地夜航事故的影響，今年仍然沒出現，至於以後還有沒有機會出現在國慶空中分列式，就很難說了。總之，今年的國慶表演空中分列式，就在眾人的驚呼聲中結束，當然雷虎小組噴完煙之後，文化大學後山的群眾也就消失一大半，只剩下航空迷們，繼續等待著最後一個空中表演

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今年的國慶空中分列式之中，最壯觀的應該是旋翼機隊了，先前幾次全兵力預演時，很多網友還前進桃園海航，拍攝出發起飛跟返回基地的照片，場面相當震撼，不禁讓人想起當年越戰時，美軍的空中騎兵出征畫面。今年的國慶空中分列式第一梯隊，全兵力含預備機隊，大約有三十幾架旋翼機，國慶日當天在士林北投的天空上繞圈圈，真的非常壯觀。今年的飛行路線與四年前相比，有些不同，首先今年是從桃園海航起飛，而不是四年前的龍潭陸航，然後延著林口臺地南側往桃園、八德、鶯歌方向飛行，直到大漢溪河谷後，轉往樹林、中永和方向，再沿著淡水河上空飛往關渡、淡水，之後再從復興崗、北投、唭哩岸等地沿著大屯山系的邊緣往城內方向飛行，相較於四年前，今年飛行的路線更靠近山邊。而今年的空中分列式比較有趣的，是四年前只在士林北投上空繞一圈後，第二圈就降低高度，然後飛往城內的總統府上空，不過今年卻在士林北投上空繞了兩圈，直到第三圈才降低高度，

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今天上午是本次國防表演的本番，雖然天氣依舊是多雲，不過能見度相當好，算是最近這一個多禮拜以來，最好的一次，所以按照預訂的計畫，一早就與出草團成員們，一起前往母校文化大學的後山，準備見證這睽違四年的一刻。早上九點半左右，出草團準時到達攝影地，沒想到早已是人潮洶湧，好位子大多被占滿了。除了記者與航迷之外，也多了非常多看熱鬧的人，當中不乏日本人、歐美人、韓國人甚至於操中國口音的人士也出現了，總之，將近十點左右整個文化後山已經人滿為患。九點半剛過，兩架由花蓮基地來的F-16戰機，擔任本次空中分列式的天觀機，其中一架還是401聯隊的聯隊長機，也是目前唯一的一架彩色版馬拉道彩繪機。十點十分左右，旋翼機隊從桃園海軍航空基地起飛，出現在林口台地上方，準備飛往大漢溪河谷，然後沿著淡水河飛往關渡，再沿著北投與士林的山邊飛往劍潭，然後會再繞往五股，接下來就又回到原本的航道。有趣的是，四年前的空中分列式只繞一圈

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這幾天夯到不行的是大台北地區的上空，連續好幾天都出現了各式的戰機，除了讓許多航空迷與軍武迷興奮不已之外，也讓我想起四年前，同樣的場景，讓出草團員們，連續一個多禮拜出草，也留下的"美好"的回憶。而今年同樣在國慶前夕，國防表演的預校展開，然而卻天公不做美，北台灣連續下了一個禮拜的大雨，也讓空中分列式的預校不是取消了，就是只看到幾架直升機在天空飛，直到這兩天天氣轉趨穩定，也才能夠順利的進行。相較於今年的不順，四年前的四次預校，前三次的天空都好到不行，直到第四次預校與國慶日當天，才因天候不佳使得能見度不若前幾次預校來的好。所以在這次的國慶日前，回顧一下四年前的三次預校吧！ 飛越臺北盆地的兩架E-2空中預警機 第一次空中分列式預校：2007年9月28日 第一次預校是半兵力預校，所以各型機種都以兩架為主，由於進場航道剛好就在我家上空，所以當時直接在家裡的頂樓上拍攝

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天氣惡劣了好幾天，原本預定在10月3日的半兵力空中預演與10月4日的全兵力空中預演，通通被迫取消，直到今天(10月5日)清晨，原本大雨滂沱的北台灣，慢慢的雨停了，雲層逐漸打開，所以國防部決定今天清晨進行半兵力空中預演。原本跟出草團的H君約好大清早要上文化後山，紀錄下這睽違四年的一刻，沒想到五點多起床時外頭的狀況還是不怎麼好，也看不到文化的大孝館，就在這種不確定的狀況下，因此只得取消上陽明山的計畫。不過就在清晨六點十分左右，外頭傳來直升機的聲音，當下趕緊揹著相機，馬上衝到頂樓，一架S-70C已經飛越社子大橋，往觀音山方向飛去，這架就是今天預演的空勘機，這意味著今天的預演機率很高。這架編號7006的空勘機飛過我家屋頂的二十分鐘之後，遠方的淡水河上空傳來了直升機的聲音，內心也逐漸的澎湃，縱使天候不佳，但期盼已久的空中預演出現了，當下趕緊打電話給H君，通報他準備拍照。就在講的眉飛色舞的時候，疑？

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接下來談談電影本身，上集的部分基本上是鋪陳著台灣的主權從清國讓渡到日本手中開始，便起了根本性的變化，一直到1930年霧社事件發生為止，當然這樣的歷史安排是每一部史詩電影所必然的手法，然而下集的戰鬥場面過多，一方面塑造了莫那魯道的英雄形象，但另一方面卻也只過分的強調莫那魯道與賽德克戰士們的勇猛，雖然魏德聖導演在其官方網站上，強調他並不只是要展現出賽德克人因受到壓迫而展開的抵抗，更重要的是為了遵循其賽德克信仰(GAYA)而戰，當然這個部分也多少幫協助日本人進行作戰的另一方賽德克人解套，但導演與編劇只將賽德克人的勇猛，與之後許多起事的賽德克人自殺的場景呈現，雖然這個部分是大多數人最熟悉的橋段，卻忘了整個霧社事件之中，其實還有許許多多令人感動的事蹟。 霧社事件爆發之前的霧社全景 事實上，這些令人感動的事蹟裡，有日本人救原住民，也有原住民救日本人，或是原住民救漢人等，

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還記得三年前，看了魏德聖導演的「海角七號」之後，因內心中有些感觸，所以寫了篇海角七號觀後之我見，寫了些自己看了那部電影的一些感想，以及對於電影考證的看法。而這次魏德聖終於集資拍了他內心期盼已久的史詩電影「賽德克‧巴萊」，而且還剪輯成為上集太陽旗與下集彩虹橋，這部耗資七億拍攝的電影，不但有宏大的場面，還有台日雙方演員們精彩的演出，堪稱是國片當中最讓人驚嘆的一部電影，也因此，在看完上集之後，曾經在部落格寫過一篇「賽德克‧巴萊」之觀後感，點出了部分問題所在。而昨天看完下集之後，個人得以從這長達近五的小時的電影中，一窺這部電影的面貌，只是這部史詩鉅作，在整個看完之後，必須嚴肅的說，可以體會與了解魏德聖導演的用心，但還是有很多觀點必須要提出，畢竟筆者的業餘興趣之一就是歷史考證，而這對於歷史電影來說，應該是非常重要的，畢竟這不是科幻電影，相信大家都不會想看到張飛打岳飛的劇情出現。也因此，

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最近「賽德克‧巴萊」正夯，而且該片劇組特別敦聘日本電影美術大師種田陽平擔任該片美術總監，打造出一座令人讚嘆的霧社街，也創下台灣電影的新紀元。而在賽德克‧巴萊上集太陽旗當中，出現了幾個有趣的場景，就是片中人物都會經過一座紅色的鳥居，而那座紅色的鳥居，現實生活當中的確出現過，而且至今依然存在，這就是霧ヶ岡社(霧社神社)的鳥居。 目前現存的霧ヶ岡社鳥居，雖然有部分被改造過，但基本上依然完整。兩側旁邊還各有一座用途不明的石造物，只不過第二次到此地踏查時，這個石造物已經消失不見了。而賽德克‧巴萊電影中所出現，霧ヶ岡社的鳥居，是屬於明神鳥居，不過實際上霧ヶ岡社的鳥居，卻是如照片中所呈現的神明鳥居，兩者的差異很大，也因此片中的鳥居顯然是錯誤了 霧ヶ岡社在1994年時的樣貌，可以看到神社兩側的樹木，相當高大，而林相的部分也非常單純，至少不像平地亂長雜草 2009年時的霧ヶ岡社，鳥居依然存在

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-59019703159589270082011-09-30T01:45:00.004+08:002011-10-09T21:53:14.621+08:00

今天晚上終於去看賽德克巴萊上集-太陽旗，其實感觸很多，坦白說，莫那魯道是不是英雄，如果以現在(或是所謂的文明)的眼光來看，多少是存疑的(殺了那麼多無辜的婦孺，這點從以前就一直讓我無法接受)，但是反抗強權的欺壓與民族的驕傲與榮光，當然是值得歌頌！而魏導也說過，英雄不是聖人，莫那魯道只不過是個凡人，當然對抗統治強權的事蹟，自然無法見容於同樣欺壓少數民族的中國，也難怪中國會對這部電影這麼感冒。 雖然賽德克巴萊的主題海報當中，莫那魯道的那張最殺，但個人卻是最喜歡這張，由飾演帝國陸軍少將鐮田彌彥的河原佐武為主角的海報 不過，當年霧社事件發生之後，這件事情其實也大大的影響了日本與台灣，不但日本帝國議會中砲聲隆隆，拓殖省與台灣總督府被朝野國會議員轟得滿頭包，逼的台灣總督石塚英藏、總務長官人見次郎跟台中州知事水越幸一等一票高官，紛紛下台，當年日本政府也將反抗的六社，存活下來的人們，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-66073741950860476082011-09-27T00:05:00.000+08:002011-09-27T00:05:00.159+08:00

今年2011年的國慶日，是繼四年前(2007年)之後的又一次國防表演，雖然地面部隊前幾天才在湖口進行預校，但與四年前相比，今年並沒有甚麼令人驚艷的演出，也因此只剩下空中分列式比較令人興奮。原因之一是因為首都台北的上空，鮮少有軍用機出現(專機、救難機及運輸機除外)，雖說之前松山指揮部開放，也有戰機衝場，但是以閱兵為目的，飛越總統府上空的傳統航道，二十年來也不過在阿扁當總統的2007年，曾因舉辦國防表演而出現過，當時也引起航空迷與軍武迷的振奮。所以睽違四年之後，今年再度有機會看到，當然就令人注目了。 藍天白雲之下，兩架空勘機飛越唭哩岸 今天是整個空中分列式的第一步，就是兩架S-70C組成的機隊，進行進場路線的空勘作業。所以在上午十點，編號7016與編號7010的兩架S-70C，從松山機場起飛，經過劍潭與士林社子之後，沿著淡水河朝著淡水方向飛去，越過北新莊前往淡水外海。十分鐘之後，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-38105535307910428072011-09-16T01:10:00.001+08:002011-09-16T01:13:33.922+08:00

2011年09月13日晚間八點多，突然在臉書上看到了某李姓"網友"發了個"哪裡飛機撞山"的訊息，當下就覺得不妙，而隨著時間越來越晚，整個事件也越來越明朗，空軍也證實了駐防花蓮基地的401戰術戰鬥機聯隊，總共有兩架戰機失聯，分別為編號5401的F-5F雙座戰鬥教練機，以及編號5506的RF-5E偵照機。 即將要降落松山機場的5401馬拉道彩繪機 其中5401的F-5F戰機還是第12戰術偵查機隊的隊長機，也因此該機的垂直尾翼上，塗有馬拉道的彩繪機。隔天上午，搜救隊終於抵達失事現場，也確認了兩架戰機同時撞山墜毀，而三位優秀的飛行員常建國中校、王鴻祥少校、以及蕭文民上尉也因此殉職了。其實就在一個月前的08月13日，空軍松山指揮部的基地開放活動中，5401的F-5F戰機以及另一架5505的RF-5E偵照機，還特別從花蓮飛來台北(8月8日清晨)，在開放活動中靜態展示，然而當時有誰知道，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-13662636309633863422011-09-10T23:10:00.001+08:002011-09-10T23:12:16.427+08:00

三年前選舉的時候，經常要從北平東路走到維新館開會，都會路過一家叫做美濃屋拉麵店，對於嗜吃拉麵的我而言，自然會想要去嘗試看看了，之後這幾年來，也經常來到這裡品嘗。其實美濃是歧阜縣的古名，然而美濃屋所販賣的拉麵並不是歧阜的拉麵，而是位在南東北的福島縣境內，一個小城市喜多方的拉麵！喜多方市位於福島縣的會津盆地的北側，江戶時代屬於會津藩，目前人口約5萬4千人左右。喜多方市的人口雖然並不算多，然而市內卻有高達120家拉麵店，人口與拉麵比是日本最高的，也因此喜多方拉麵與札幌拉麵、博多拉麵並稱為日本三大拉麵之一。 清爽美味的喜多方拉麵，值得來品嘗 美濃屋的店面並不算大，也不譁眾取寵 美濃屋的大門，如果不寫喜多方拉麵的字樣，我會以為是一般的台式日本料理店 店內相當整潔，牆壁上還掛著會津若松城的照片，感覺跟美濃(歧阜)一點關係也沒有 喜多方拉麵屬於醬油拉麵，湯頭是由豬大骨、

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0104台灣台北市中山區正守里25.04896114324476 121.5247377611980325.04713714324476 121.52041726119802 25.05078514324476 121.52905826119803tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-50328892166566386952011-09-07T22:47:00.000+08:002011-09-07T22:47:49.464+08:00

以前曾經看過本書「大清海軍與李鴻章」，整本書的結局通曉中國近代史的人就會知道，由北洋水師提督丁汝昌所指揮的北洋艦隊在日清戰爭的時候，被日本帝國海軍中將伊東祐亨所指揮的聯合艦隊所擊潰，不但使得中國的近代化建設毀於一旦，也改變了台灣的命運。春帆樓是一間專賣下關名產─河豚肉的老店，只不過搭上了歷史的列車，讓他站上了世界的舞台，當年的日本是多麼的意氣風發，以一島國力戰泱泱大清帝國，不但戰勝了東亞第一大國，也將日本推上了世界的大國，直到現在。 當年簽訂下關條約(中方稱馬關條約)的場所復原，所有的物品都是當時所留下來的 也許對許多華人來說，台灣被割讓給了日本，是一種民族的情緒，也因此談到這段歷史，來自中國的新移民與許多台灣舊的住民會有不同的感受，在此不論歷史的對錯，單就歷史的本身，也算是一段非常精采的歷史了。當然，站在歷史的頂點，來到這個改變台灣未來一百年的歷史名所，那種感受，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-37348404619535224092011-08-31T21:51:00.000+08:002011-08-31T21:51:54.973+08:00

這篇變態文是先前所寫的，而且大概是鐵道研究的極致發揮了吧，2010年4月，劉若英推出了最新的華語專輯「在一起」，專輯當中的第四首歌曲「風和日麗」，則是推出了由導演周格泰操刀，五月天的瑪莎與劉若英擔綱演出的MV。不過身為鐵道研究者的我，一看到這支MV，最吸引我的並不是劇中的故事，而是這部MV當中的各式日本鐵道風景。原本是有人把MV連結傳過來，問我是在哪個車站拍的，基於日本鐵道研究者的自尊，就開始研究是在哪個車站拍的，沒想到如雪球般的越滾越大，到最後幾乎是把整部MV的地點與列車都研究透徹了，所以乾脆就來一篇「風和日麗」MV的大剖析，讓觀賞這部MV的朋友們，能夠有點"另類"的想像與思考吧！ 舊大分駅 舊大分駅月台及キハ200(目前大分駅在2008年完成部分的月台高架化，並且在2011年全面完成月台高架化工程)   這部MV全片都是在JR九州久大本線所拍攝，並且在大分

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-69554263997271206642011-08-27T23:58:00.000+08:002011-08-27T23:58:22.817+08:00

今年有可能是第一個侵襲台灣的南瑪都颱風，由於已經逼近台灣，所以今天傍晚的天空，顯得特別的美麗，於是匆匆忙忙的背著相機往頂樓跑，就在太陽落下的那一瞬間，拍攝到了天候不穩定所產生的驚人異象，而且是越晚越美麗，不過由於今天對流不夠旺盛，並沒有產生雷電交加的場面，但光是看到這美麗的彩霞，已經滿足了！ 火紅觀音山 太陽剛落下的那一刻，紅黃交織的場面讓人感動 一架剛從桃園機場起飛的客機，航向宛如黃金海洋般的天空 觀音山一隅，鮮紅的彩霞照映了天空 因氣流不穩而讓雲彩如此的美麗 北投焚化爐的煙囪與市區一景 天候不早，但天空依然明亮 觀音山的山頂整個被金黃色的夜空包圍 大屯及七星山區的雲朵開始翻滾 然而這場光影秀卻仍然上映著，絲毫沒有落幕之感 最後產生出如此詭異的光影與顏色

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-74999278629294087822011-08-26T00:03:00.000+08:002011-08-26T00:03:27.859+08:00

今天中午照例為了要吃甚麼而想破頭，突然想起多年前好友KATSU介紹的好味道「阿彰飯担」，於是就提議來去這裡用餐，果然大家也覺得OK，所以就來這裡吃飯了。還記得三年前(2008年)的國慶日連假，出草團相約來到了中部地區出草，中午大家肚子餓，要準備解決民生問題時，先來到最近的東海別墅區，由於成員之一KATSU是東海畢業，他老兄當然是地頭蛇，因此要去當地的一家燒臘店，只是竟然沒開，於是就轉往台中市內，當時我提議可以到好友黃老師開的鰻魚店大東屋，結果到了大東屋，有開是有開，但是人太多了，不知道還要等多久，而且黃老師也不在，所以就只好繼續轉移陣地，來到了KATSU大推薦的阿彰飯担了。 阿彰飯担的招牌，非常大支的鴨腿 阿彰飯担位在台中市林森路與忠勤街口 從外頭看就一堆人了，每天生意都這麼好 阿彰飯担是在1978年開業，至今已有33年的歷史，這家阿彰飯担最早是賣肉羹的，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-46918971028593553202011-08-21T22:08:00.001+08:002011-08-22T11:11:18.534+08:00

華盛頓是美國的首都，自1776年美國建國之後，便開始積極規劃首都的建設工程，當時南北兩方都期望首都可以選定在所屬的區域，因此雙方還因此而爭執不下，後來雙方妥協，選擇在馬里蘭州與維吉尼亞州之間的地方，興建美國聯邦的首都，最初原本是稱為聯邦城，不過後來則改命名為華盛頓。華盛頓的都市計畫頗具有現代城市的概念，以國家廣場為中央軸線，兩側分別為國會山莊與華盛頓紀念碑，繼續往波多馬克河方向過去則是林肯紀念堂。 美國國會山莊(United States Capitol)，這是美國最高的民意機構參議院與眾議院的所在地，國會山莊於1793年開始動工興建，於1811年完工，不過在1812年的美英戰爭中，由於英軍曾攻入華盛頓特區，因此國會山莊曾被英軍破壞，之後美國予以修復並重新使用，而隨著加盟聯邦的各州越來越多，因此在1850年代，開始陸續擴建而成為現在具有圓形拱頂的外觀。其實，國會山莊當年興建時，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-29939526350888233952011-08-19T23:56:00.001+08:002011-08-20T20:15:07.071+08:00

松山機場是大台北地區對外的航空要港，除了國內航線之外，也有許多飛往日本東京與中國各大都市的國際航線，而這次松山空軍基地開放，影響到的自然就是這些民航機的起降了。當然松山以及本次協助的桃園近場台等航管人員，都非常的辛苦，因為他們得要在空中表演的空檔，導引這些民航機起降，辛苦的程度自然不在話下，在這裡也向他們至上最高的敬意，另外也讓大家看看當天的民航機群像！ 另外想要了解當天航空管制員們的辛苦，可以參考這篇813松山基地航空祭管制小記，就可以更明白了，網址是http://blog.yam.com/ming010/article/40611057 2011年08月13日攝於台北松山機場 第一次從滑行道旁看到龐大的民航機，感覺真的很不一樣 華信航空編號B-16829的EMBRAER-190型客機，本機為日月潭彩繪機 準備要降落的華航A330-300型客機，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-29611047965208986802011-08-16T21:29:00.000+08:002011-08-16T21:29:16.857+08:00

今年的松山空軍基地開放，除了空中表演之外，地面展示也是一大看頭，更何況為了這次的地面展示，空軍及陸軍還特別調動了許多現役作戰飛機，前來松山機場，也因此一個禮拜前的軍用機清晨降落，就成了軍事迷關注的焦點。當然啦，降落時大清早的，光線差！而現在大白天展示給大家看，感覺當然不同，接著就先帶大家看看空軍的作戰飛機展示吧！ 兩架來自花蓮401戰術戰鬥機聯隊的隊長機，是世界上唯二的太陽神馬拉道塗裝 401聯隊長機，F-16B戰鬥機 F-16B機上搭載的AIM-7麻雀飛彈 這架F-16B聯隊長機，在進氣口側面還塗有空軍第12戰術偵查機隊的隊徽，而且下方搭載了AN/ALQ-184電戰莢艙 馬拉道塗裝與空軍松山基地 來自台南基地443戰術戰鬥機聯隊的F-CK-1戰機，機首的隊徽塗裝顯示為第一作戰隊所屬的戰鬥機(另一架展示機則為第九作戰隊)

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松山空軍基地，就是大家所熟悉的松山機場，這個機場從1936年開港之後，就一直是軍民合用機場，也因此除了民用的台北國際航空站之外，另外還有空軍的松山基地指揮部，下轄行政專機與空軍運輸等相關業務。而這次的松山基地開放選在8月13日，其實就是為了814空軍節的關係，根據官方說法，1937年8月14日，中國空軍迎擊日本精銳的鹿屋海軍航空隊九六陸攻，達成六比零的戰果，因此明訂8月14日為空軍節。當然啦，這樣的說法與史實不符，其實中國軍只擊落了三架鹿屋航空隊的攻擊機，而且自身也有兩架被日機擊傷而迫降墜毀，而當年這些九六陸攻，就是從台北松山飛行場起飛的。七十幾年後卻在這個機場慶祝814空軍節，感覺還真的是有點時空錯亂啊！ 飛越松山機場的雷虎小組，今年的雷虎小組已經塗上了"建國100年"的特別塗裝 畢竟那一個814除了日本的飛機是從台灣起飛的之外，整個空戰跟台灣人其實並沒有太大的關連，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-52475132758083692832011-08-08T21:46:00.001+08:002011-08-16T20:21:21.255+08:00

空軍為了慶祝814空軍節，所以在今年的8月13日，開放松山指揮部供民眾入內參觀，而為了當日的軍機展示，因此空軍自各基地調派了各型的展示飛機，並且在今天八八節的清晨，陸續飛抵松山機場。也因此，清晨五點不到，松山機場航道週邊，已經有許多航空迷守候，等待這些難得一見的戰鬥機在首都降落。不過原本預計的降落時間，根據往年的經驗，通常都會提早，也因此為了能夠拍到這些戰鬥機，所以便在清晨四點半就出門，五點以前抵達濱江市場。就在一切的盤算相當順利的同時，卻在爬樓梯準備上到五樓時，聽到了渦輪噴射的聲響，暗自裡深覺得不妙，果不其然，沒多久之後，好友TURBO兄傳來手機簡訊，新竹499聯隊的幻象兩千降落了！居然提早半小時，不到五點就降落，所以趕緊就定位，只不過因為天色依然昏暗，沒多久五點剛過，花蓮401聯隊的聯隊長機也在昏暗的夜色之中降落。就這樣，所有的戰鬥機就都在五點半不到，全都降落松山機場，之後的軍用機，

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夏天到來，照例又是日本祭典的尖峰，每到夏天，日本列島各地，大大小小的祭典開始舉辦，也讓人感受到充滿活力的仲夏時光！2008年夏天，因為想拍攝回天島(大津島)而來到德山，結果在大津島等待返回德山的交通船時，候船室放著免費的團扇，上頭有一個德山夏まつり的廣告，瞧了一下舉辦的時間，赫然發現竟然就是同日(2008年07月26日)，就這樣臨時將整個行程全部重排，還臨時決定搭乘更晚的新幹線，只為了要全程參與整個祭典。 德山夏まつり的活動主舞台，在舞台前還設有三處專門灑水的臺子，讓通過的表演團體可以好好的體驗夏日祭典才有的潑水活動 夏日祭典的必需品之一：浴衣，女生穿著浴衣真的很好看，也很有夏天的感覺，順道一提，許多台灣的女生因為不知道浴衣與和服的差別，所以大多把浴衣誤認為是和服，其實浴衣跟和服全然不同，穿著的場合也不一樣喔 夏日祭典的必需品之二：團扇，女生都可以直接將團扇就放在浴衣後方的

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從1984年到草屯國中念書開始，將近三十年的時光，每次都只是路過而已，卻從來沒有上過虎山的十八龍柱。今天傍晚，場勘的工作結束之後，接近七點的光線映照在虎山路上的住宅大樓，金黃的光芒，除了是颱風來襲前的前兆之外，才猛然想起，這麼久的時間，居然沒有認真的看過家鄉的夕陽！心血來潮之下，將車子駛向不知已看過幾百回的十八龍柱，加足馬力，也第一次來到草屯近郊的這片丘陵地，趁著夕陽尚未落入對面的八卦山脈之前，攝下故鄉的夕照，不知為何，總覺得比起熟悉的台北夕陽，美麗許多，也許這是返鄉這兩個多月以來，故鄉給我最美好的一份見面禮吧！ 草屯是南投盆地的北端，很多人聽說我的故鄉是南投，就以為是深山裡出來的，其實草屯跟南投都是在平地啊，南投盆地北接台中盆地，跨過烏溪之後就進入了南投盆地，所以草屯的兩側都是丘陵地帶，大多數的草屯人都生活在這片廣大的盆地裡，日本時代在照片中的遠處，靠近貓羅溪與八卦山脈附近

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在台灣，因為國人不是很吃辣的緣故，所以台灣的川菜大多迎合國人的口味，而吃起來總不是那麼道地，不過有幾次出草團來到新竹，在地頭蛇KATSU兄的帶領之下，來到了這家美味的川菜「成都川菜」，品嘗這真正道地的四川味，真的是令人感動啊！真正的四川菜，口味應該是麻辣並重，不像一般的台灣川菜，大多只有辣味而缺乏麻味，然而成都川菜卻是兩者都達到標準，坦白說，這個麻味吃了還真的是會讓人上癮啊！其實位於新竹市經國路二段的成都川菜，原本是當地眷村的美味，後來才改到現地繼續經營，而且成都川菜還號稱是台灣第一家川菜館，是否為第一家我是不清楚，但是論道地還真的是一流，目前經營的二代目老闆，已經接手經營三十多年了，也培養出不少忠誠的老客戶，所以有機會來到新竹的話，也許可以改變一下飲食目標，換換口味，來到成都川菜，品嘗這獨特的道地四川美味。 美味的椒麻雞，令人垂涎三尺 成都川菜的外觀，其實裝潢相當儉樸，

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今天趁著埔里行程的空檔，就想說來找找先前聽說的埔里糖鐵遺跡，然後就相當順利的在131號縣道旁，輕鬆的找到了這幾座僅存的埔里糖鐵橋墩遺跡。事實上，埔里地區由於地形的關係，所以相當特殊的在海拔400公尺的地帶形成了一座面積高達42平方公里的盆地，埔里當地自日本時代開始，就在盆地北側眉溪一帶種植甘蔗，並且在1912年由台灣製糖株式會社興建了埔里製糖所，也因此為了運輸製糖原料，因此興建了鐵道線進行運輸。1954年埔里糖廠遭到裁撤，伴隨著相關的鐵道路線一一的拆除消失，最後僅剩下小埔社線在跨越眉溪的部分，還剩下數座橋墩的遺跡，訴說著往日曾經有過的歷史。事實上，埔里地區在以前除了糖鐵線之外，還有許多的輕便軌道線，甚至於遠達霧社，而由於地形的限制，所以埔里的糖鐵與一般平地的糖鐵線不太一樣，軌距僅有610mm，與大家所認知的762mm糖鐵線軌距不同，完全是自成一個系統，

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2005年旅居日本的時候，住的地方是選擇在東京都品川區的戶越銀座，會選擇住在這裡，是因為之前也曾有朋友住過這邊，距離學校並不遠，搭乘都營地鐵淺草線可以直接到三田，而且這裡的交通方面，有都營地下鐵與東急池上線可搭乘，最重要的，就是緊鄰東京最長的商店街─戶越銀座了。 戶越銀座商店街的牌坊，這裡是中央會與商榮會間的分區點，東急池上線的平交道，可以看到許多連鎖餐飲店的招牌 位於第二京濱國道旁的中央街入口，2009年時睽違四年再度回到戶越銀座，週邊的大樓好像又多了好幾棟 東急池上線在這裡切過戶越銀座，但也帶來的便利與人潮，這可以說是東京下町的最佳寫照 正在等待東急池上線列車通過的路人，旁邊是商榮會的指示牌 戶越銀座全長約1.6公里，是東京都內最長的直線商店街(日本最長的商店街是大阪的天神橋筋商店街，全長共2.6公里)，整個商店街共分為三大區塊，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-14098353102424870892011-07-27T22:34:00.003+08:002011-08-31T22:52:28.843+08:00

大前天(7月23日)的晚間八點半，中國高鐵的杭福深客運專線兩列動車組，居然莫名其妙的追撞，造成數百人傷亡，雖然中國官方企圖切割，官媒口徑一致對外說明這是"動車"而非"高鐵"，只是再怎麼解釋都無法說明這次中國高鐵的嚴重事故。對照先前中國鐵道部門的囂張態度，這次的事故可以讓世人了解，中國高鐵不過是個東拼西湊的破爛系統罷了，也難怪剛通車的京滬高鐵五天內發生六次系統故障，而四縱之一的杭福深高鐵會發生如此嚴重的事故了，畢竟高鐵系統不是追求速度而已，提供完美安全的運輸系統，以人為本，才是高鐵運輸的精隨。 N700系的列車正快速的通過德山驛，可以發現N700系先端部比700系更加厚實、也更加的流線，前車燈的位置也不同 相較於中國高鐵系統的自大與粗糙，日本的新幹線系統自1964年正式開業以來，至今已經有47年的歷史了，在這將近半個世紀當中，除了天災之外，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-55168281866437361232011-07-24T23:23:00.001+08:002011-07-24T23:23:56.174+08:00

今天下午因為家中兩老去中興大學聽黃西田的演唱會，所以傍晚離開辦公室的時候，剛好兩老參加的演唱會也結束了，所以便前去中興大學與兩老會合，然後打算在台中吃晚餐，原本想要去吃辦公室旁邊的和壽司，不過後來還是決定前往華美街雨忠誠街口的小當家吃晚餐。小當家是和漢料理，所以有許多日式餐點與台式餐點，其實小當家是外帶外送的部分，而餐廳的部分則是大旺角私廚料理，這樣的分野相當有趣。會知道這家店，是因為去年八月進駐台中的時候，早三個月來台中的人夫率先發現，然後一起去用餐品嘗時，果然真的美味，而且價格實惠，像今天三人份點起來，不過才一千元左右，很便宜！也因此今天就想說帶兩老來這裡吃，當然到了六點多的時候，整家店內就都滿席了，可見相當受到台中人的歡迎，由於店家位處小巷弄之內，所以來到這裡的幾乎都是在地人，有機會來台中，記得來吃吧！ 美味又便宜的綜合生魚片，僅需台幣兩百元 店家的外觀

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-54728669964870328212011-07-23T22:46:00.000+08:002011-07-23T22:46:16.827+08:00

南投縣不靠海，因此大部分的特產都是山產，我想幾乎許多人的既定印象都是如此吧！所以，當我跟朋友或是同事提到，來到南投縣的竹山鎮，知名的美食是魷魚時，大部分的人都會露出疑惑的眼神，怎麼會是魷魚呢？而這就是特別的地方囉！當然竹山不產魷魚，不過有一家餐廳卻是以川燙魷魚出名的，這家餐廳叫做龍天樓！最早是在竹山的媽祖廟附近發跡的，老闆兩兄弟在當地靠著川燙魷魚闖出名號，成為竹山地區無人不知無人不曉的名店。而且，當時兩兄弟的店剛好在隔壁，一個賣中午時段，另一位則是賣晚上時段，輪流販賣，倒也相安無事。 令人驚訝的南投美食竹山川燙魷魚 龍天樓位於竹山鎮集山路三段 大概是在二十幾年前的1980年代初期，第一次跟著父母親來到這裡吃魷魚，會知道這家店，是因為有位遠房的舅媽，當年是嫁到竹山來，所以告訴我們竹山有這樣的美味，結果一吃就吃上癮了，只要有空就會來這裡吃魷魚。而後來弟弟有鑒於店面過小，

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1988年03月13日，當青函隧道通車時，伴隨著開業的，是兩個緊急逃生站吉岡海底與龍飛海底，而為了活化這兩個緊急逃生站的利用方式，因此負責維護營運的JR北海道，特別將這兩個車站規劃成不同主題的小型博物館，期待在人們的參觀下，寓教於樂，讓大家認識這座全世界到目前為止，仍然還是最長的隧道。其中最有趣的，就是吉岡海底驛了，吉岡海底驛位於青函隧道北海道側，主要是設計用來緊急時可以疏散隧道內的旅客，並且停放隧道軌道保線設備與器材之用，而且吉岡海底驛是日本海拔最低的車站，標高為海平面下149.5公尺。 歡迎來到哆啦A夢廣場(ようこそドラえもん広場へ) 這裡也放置了一面相當大的看板，介紹目前全世界的長大鐵道隧道，可以看到包含英法海底隧道在內，前11座隧道當中，日本就佔了六座 有趣的任意門 通往哆啦A夢廣場的路邊，突然出現了這麼一座迷你的神社，叫做寶貝小孩神社(お宝こども神社)

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1988年3月13日，全長58.85公里，連接本州青森縣與北海道的青函隧道全線通車，前一年剛開業的JR東日本與JR北海道，也終於完成了列車直通運轉的夢想，只不過這個夢想，是犧牲了多少人的生命所換來的！這樣一個悲劇的宿命，讓我們能夠安心的搭乘平穩舒適的列車，通過長達五十幾公里的青函隧道，在未來的日子裡，甚至能夠搭乘新幹線列車，前往北海道旅行，就讓我們先來回顧青函隧道的誕生吧。 屬於青函隧道兩個地下逃生站之一的吉岡海底站，目前因為北海到新幹線的建設工程而暫時關閉 自從明治維新以來，基於國防安全與運輸的需求，日本一直都有連接本土四大島的願望，最初達到這個目標的，是連接本州與九州的關門鐵道隧道。關門鐵道隧道是在1942年通車，而這也是全世界第一條海底隧道，除了滿足了九州與本州之間的運輸需求外，也讓部隊可以迅速的利用鐵道，由本州調往九州，在戰火正熾的當下，關門鐵道隧道正好發揮了極大的功能，

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最近因為總公司的派遣，所以從六月一日開始，正式進駐台中，一直要到明年一月才會返回台北，再加上已經開始禁假了，所以這陣子想去日本花錢，也不可能有機會了。不過回想起六年前的2005年，六月到九月之間，前往日本慶應大學，展開三個月訪問研究員的短暫旅日生活，至今依然還是回味無窮！每年交流協會都會對外招聘赴日研究的訪問研究員，而當年小弟也提出申請，又幸運的獲得錄取，得以前往東京，而當時所申請的是前往慶應大學法學部，透過法學部的小林良彰教授協助，獲准進入慶應法學部進行研究。 慶應大學三田校區的東門，慶應大學共有八個校區，其中三田校區可以算是最古老的校區，原本是島原藩的中屋敷，明治維新之後，1871年從原本的有馬家控屋敷轉移至此 從慶應大學三田校區東門外可以看到東京鐵塔 慶應大學三田校區的東館，2000年興建 東門一景，雖然是新建築，但是卻仍然相當古典與優雅 不過說真的，

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今天因為總公司董事長有個竹山的行程，也因此七早八早就必須出門，不過剛好在前往竹山前，有個短暫的時間，又正巧經過中興新村的荷花池，就想說上次來拍的時候，荷花都還沒開，這次雖然已經是七月多了，就碰碰運氣吧。雖然荷花幾乎都謝光了，不過仍有少數的荷花依然盛開，這些今年最後的荷花，用盡最後的氣力，展現最美麗的一面，而我，則留下了永恆的瞬間！ 2011年07月09日攝於南投中興新村

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繼前天(7月6日)的集集線大出草之後，最吸引人的就是即將登場的CK101+CK124的重連運轉了，其實這兩輛水櫃式蒸氣機關車重連運轉並非第一次，早在2001年的時候，當時CK101還活著，而CK124剛整修完成，試運轉時就曾重連運轉過。最近CK101重新整修，又遇到集集線龍泉車埕區間的淨空擴建工程完工，為了慶祝集集線復駛，所以台鐵即將在明天(7月9日)舉行通車典禮。而重頭戲就是這兩輛機關車的重連運轉，為了這個目的，台鐵在本周二及今天，都特別開行試運轉列車，而這也成了鐵迷們出草打獵的焦點。由於明天要加班，只剩下今天早上有空，便前往二水出草。雖然今天沒有大佬可以帶，不過前往二水員集路跨線橋時，遇到了幾位認識的同好，感覺很開心，不過因為還是得要上班，所以只能利用空檔拍拍，也因此只能到濁水站前的南雲路平交道為止，雖然可惜，不過至少也有拍到了，就讓大家看看成果吧！

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集集線因為龍泉至車埕間的隧道與路線淨空工程，所以這個區間停駛了將近十五個月，最近工程即將完工，也因此最近台鐵陸續的行駛多種過去因淨空限制，所以不曾進入集集線區間的車輛，不管是大型柴電機關車R20型，或是20公尺級的TP藍皮客車、復興號以及莒光號等，都趕在復駛前進入集集線，進行試運轉。繼7月5日的柴電+TP與CK101與CK124重連之後，今天則是行駛了R20柴電加上20公尺級的冷氣客車，而明天還有DR2900柴聯車等，這些都是過去無法進入集集線的，也因此便吸引了許多鐵道迷的目光。 在南雲路平交道等待了半個多小時，終於看到了這難得一見的景象(也許以後是常態了吧) 柴PP的莒興號，而且還是有載客的喔，非回送車輛 這是傳說中的蒸氣動車嗎？ 由於昨天噗浪及臉書上，有太多閃光照了，所以晚上看到KUKU大佬上線之後，就馬上詢問有無令人興奮的時刻表，沒想到大佬馬上就傳了個檔案，

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串燒(焼き鳥)是日本的庶民美食之一，許多日本的上班族下班之後，都會到串燒攤，點杯生啤酒，吃著串燒，與同事聊是非，堪稱是人生樂事！可以說，來到串燒店，就可以體驗到日本的庶民生活。而位於中央本線的吉祥寺，除了緊鄰井之頭公園，從以前就一直盛行自由主義，而這裡也有一家堪稱是東京串燒店的代表，他提供了平實價位的美味串燒，經過數十年的發展之後，而成為當地的名店，這家店就是伊勢屋總本店(いせや総本店)。 いせや総本店的新店外觀 いせや総本店的新店仿照原本的舊店面貌，令人有種懷舊之感 2006年以前的舊本店(圖片取材自WIKI百科) 伊勢屋總本店創立於1928年，至今已有八十餘年的歷史，最早是在販賣肉類，1953年店舖進行改建，成為兩層樓的建築，其中一樓繼續販賣肉類，二樓則改賣串燒。由於自家就是肉類的經銷商，也因此店家便提供相當便宜的串燒，由於價格實惠，很快的便打響名號，1958

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今天出草團的成員大集合，目的就是趁著CK124即將在今年7月9日轉往集集線之前，來一趟懷舊的舊山線之旅。舊山線對於出草團的每一位而言，都有著令人懷念的過去，就以個人來說，撇開搭車經過舊山線不談，上一次來這裡拍照，已經是1993年夏天的事情了，而最後一次搭火車經過，也已經是1998年初，至少都超過十多年，1998年9月新山線通車之後，就再也沒有來過這裡，這十多年間究竟變成了甚麼模樣，不禁開始興奮了起來。  一早來到二號隧道前，已經一堆人了 163公里的里程標 今天的第一個班次終於出現 CK124出現在面前，不過一旁還沒拆、也不打算拆的電線桿，有夠掃興 今天擔任補機任務的是R65 也因此，這次的舊山線之旅，多少有了些期待，只不過俗話說，期待越高失望也就越高，個人認為，舊山線不是沒有發展的地方，但是政府放任民間隨意發展，而台鐵的消及配合，先天不良後天失調的情形下

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京都的嵐山地區自古以來風光明媚，因此從平安時代開始，就是王公貴族的最愛，因此嵐山嵯峨野一帶，就成了京都的知名景點。1893年，為了連結京都市與舞鶴港之間的交通，因此由京都府龜岡市出身的名人田中源太郎發起創立的京都鐵道創立，並且開始建設連結舞鶴至京都之間的鐵道(現在山陰本線的前身)，1897年嵯峨驛(現在的嵯峨嵐山驛)開業，當時這棟歐式的木造車站，在滿是日本傳統建築的嵐山嵯峨野，相當具有特色，而這棟車站就這樣原封不動的，一直存在到了2007年，成為JR西日本營業區內最古老的車站了。 1999年的舊嵯峨嵐山驛，這棟小巧美麗的驛站，仍存在記憶之中 2008年的新嵯峨嵐山驛，雖然具有十足的日本風，但卻早已非原本的回憶了，只能說是"千年傳統、全新感受" 只不過，如此古老的車站，卻因為山陰本線京都至園部間的複線化，要改建成跨橋式的車站，而在2007年6月遭到拆除的命運，這棟歷史如此悠久的車站

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國鐵時代有許多很棒的名車輛，而這些列車有許多直到現在，依然在使用，不過也有一些鐵道迷們很喜歡的車輛，因為車輛老舊的關係，也陸續的消失在歷史的洪流之中，其中讓我非常喜歡的，就是過去出現在JR西日本的管區，堪稱是日本鐵道柴油特急的名車─基哈181系了。自從1960年，第一款特急型柴油列車基哈80系大成功之後，國鐵就開始針對動力不足等問題，開始進行改良，除了將列車出力從300匹馬力提升到500匹馬力之外，引擎結構更加強化，並且從直列式6汽缸變成直列式12汽缸，除了列車的加速性能更加強化，以及最高速度提升之外，也更加適合在山區路線行駛。經過一連串的改進與試運轉之後，終於在1968年推出新款的特急型柴油客車基哈181系。 餘部鐵橋與基哈181系，這已經是絕版的名場面了 2003年初，冬陽照映在餘部鐵橋，一列基哈181系正準備開往鳥取 餘部鐵橋側面一景 大清早的餘部鐵橋，

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2011年03月11日，東日本發生了日本有史以來最大規模的地震與海嘯，而遠在數百公里遠的東京，也慘遭波及，不但餘震一波波，電力供應也吃緊，連東海道新幹線都停駛，所以3月12日拍完九州新幹線開業之後，便臨時決定轉往大阪住一晚，看看狀況之後再前往東京。3月13日，就安排了一個難得的大阪之旅，除了逛逛一直沒機會去的大阪城之外，中午的時候剛好也與大阪的好友永野先生見面，由他推薦，來到了JR大阪驛品嘗了非常美味的沾汁麵！ 美味的大阪沾汁麵，這是小弟注文的，上頭的肉是鹿兒島產的黑豬肉 おちゃらん屋的外面一景 其實是看到這個，為了慶祝九州新幹線全線開業，店家特別提供了這項限定菜單─鹿兒島產的冷涮黑豬肉沾汁麵(黒豚の冷しゃぶつけ麺)，所以才會點這道特製限定料理 這家非常有名的拉麵店，叫做おちゃらん屋，聽永野先生說，這家店已經開業很久了，剛好位於JR大阪旁的巴士站二樓，

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東京車站(東京駅)是東京的玄關，一直都有日本第一站之稱，這個日本最大的車站，共有15個月台共30股道(其中在來線9個月台18股道，新幹線5個月台10股道，地下鐵1個月台2股道)，平均一天大約有三千班列車經過或是發著，共有將近五十萬人進出這個車站。每次來到東京驛，都會看到這棟龐大的紅磚建築，聳立在丸之內口，可以說這棟美麗的建築已成了東京的代表性建築之一了。然而，如此龐大的一個車站，究竟是如何被建構起來的呢？ 2004年時的東京驛，仍是戰後復興時的模樣 2008年時的東京驛，圍籬已經架起來了，正在進行週邊的整修工事 由皇居望向東京驛，這裡是東京最初的中軸線 1889年，東海道本線新橋至神戶全線通車，由日本鐵道(之後被國鐵併購)所興建的東北本線，當時也已經從上野延伸到一ノ關，為了將這兩條南北大動脈串聯起來，因此東京市區改正計畫當中，預定將興建一條高架鐵道。這項計畫在1896

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2008年春，在這個春暖花開的時刻，因為想要拍拍在當年秋天即將被拆除的舊鹿兒島空港格納庫，所以就從熊本搭上九州新幹線つばめ(燕)，直奔鹿兒島，當然原本就預計要在鹿兒島吃完中餐之後，再搭乘新幹線返回熊本跟留在當地的H君會合，前往餘部，拍攝即將改建的餘部鐵橋。 美味的炸黑豚肉，是鹿兒島的代表性美食，肉汁甜美，真的美味 遊食菜彩いちにぃさんアミュプラザ店(AMU PLAZA)的門口 身在鹿兒島，當然就是要吃吃當地最有名的黑豚肉了，先前來過鹿兒島數次，也吃過幾次黑豚肉，不過聽KATSU說過他在鹿兒島驛旁邊的巷子裡有吃過一家超美味炸黑豚肉，也因此就想去找找看，結果沒找到就算了，想說打個電話回台灣問問看在哪裡，卻發現手持的日本手機只有KATSU的日本電話，沒有輸入台灣手機號碼，那就把台灣手機拿出來查詢電話簿吧，錯！台灣手機連同大行李，正鎖在鹿兒島驛的COIN LOCKER勒。 算了，

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來到台中第23天，因為工作關係今天跑了兩個縣市，一天就沒了，不過跑完最後一個鹿港的行程之後，一出門就看到美麗的夕陽，高懸在天空，因為正巧是在濱海的地帶，也因此就順便開著車，來到海邊，喘口氣，欣賞美麗的夕照，以及前方彰濱工業區上的風力發電機，這是一幅近未來的景象，但總比前方是核電廠好太多了！ 2011年06月23日攝於鹿港

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-29363122173428567092011-06-21T22:36:00.000+08:002011-06-21T22:36:18.338+08:00

夏天又到來，日本列島又開始了花火的季節，在這個時節，有非常多人都會穿著浴衣，帶著團扇，參加祭典與花火大會，這就是夏天的日本。橫濱櫻木町的未來港21(みなとみらい21)，去過日本關東地區的朋友們應該沒有人不知道這是哪裡吧！這個九零年代最成功的港區再開發案，除了承襲橫濱港悠久的港都印記之外，由日本知名建築師所設計的現代建築，建構出美麗的天際線，未來港21所創造出的特殊風貌，也讓櫻木町成了國際知名的觀光勝地了。當然，來到這裡，除了有精品百貨以及遊樂園之外，附近的山下公園，在每年的夏天，都會有一場美麗的饗宴，那就是橫濱國際花火大會。 每當七月中的星期日，東急東橫線沿線各站，就有好多穿著浴衣的美眉們，準備要去橫濱看花火 當年剛開通沒多久的橫濱高速鐵道未來港線元町‧中華街駅，成了東急東橫線的終點站，許多身穿浴衣的男男女女在此下車，準備前往山下公園看花火大會 1956年，橫濱商工會議所、

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紐約這個大蘋果，由於多元族群與歷史發展的關係，再加上紐約是全球最重要的商業城市，讓紐約成為如此多變的樣貌。所以在這個世界之都，到處可以看到各種文化彼此衝擊與融合後，所形成的美麗風華，令人目不暇給，而豐富文化所伴隨的，就是各式各樣、各種議題的遊行了，像是話題性十足的同志大遊行，每年都會在紐約街頭上演，然而紐約還有另一項非常有趣的遊行，那就是位於康尼島(Coney Island)所舉辦的美人魚大遊行了。 參加遊行的舞孃們，極力的展現自信風騷的一面，令人印象深刻  康尼島位於紐約市布魯克林區的南端，原本是一座海島，不過因為中間的海灣逐漸淤積，後來康尼島便與布魯克林相連了。1860年代中期，康尼島成為紐約週邊的一個度假區，而伴隨著休閒事業的開發，鐵道與航運也讓康尼島的交通越來越方便，因此海水浴場、飯店、遊樂園等設施也陸續的開設，頓時之間康尼島成了紐約最受歡迎的度假樂園了。1915年，

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1988年6月，剛好是高一期末考前夕，新購的NIKON FM2相機剛滿十個月，當時仍是台灣省政府所在地的中興新村，在牌樓前方的省府路兩側，種植了成片的荷花田，到了六月中，陸續綻放出美麗的荷花，也讓許多攝影愛好者，紛紛的前往取景。當時因為買了單眼相機，所以總是要多找一些目標來練習練習，而中興新村的荷花田自然就不會放棄了，也拍了一些荷花當作業。2011年6月，相隔了23年，正巧外派而返回家鄉，在今日的午後，又來到了中興新村的荷花田，美麗的花朵依然綻放，不過台灣省政府已經消失，而一旁的台汽客運中興站，也在九二一大地震中倒塌，取而代之的，是省府路兩旁多了許多景觀餐廳，與賣荔枝的小販，而當年的高中生，也成了年近四十的歐吉桑了！ 2011年06月19日攝於南投中興新村

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其實大家都知道美國食物很難吃，也因此大部分的美國食物國人大概都不太能接受，只不過個人還是喜歡一種美國食物─美國牛肉，尤其是美國牛排，那簡直是極品美味啊，由於美國牛吃的是穀物，與澳洲牛吃牧草不同，也因此美國牛的油花較多，吃起來更香更好入口。只不過這幾年美國牛得狂牛病或是含有瘦肉精，讓美國牛卻蒙上了陰影，這讓酷愛牛肉的我，十分兩難啊。也因此想起多年以前，前往紐約旅遊的時候，大啖美國牛排的往事。 美味的煎肋排，上桌前服務人員會把牛排切好，以方便食用 2004年6月底，自己規劃了日米之旅，先與好友H君去日本拍鐵道，然後再由東京搭乘全日空的班機，前往美國紐約，當時美國牛肉還沒有爆發狂牛症，而第一天抵達紐約時，就拜託仍在哥倫比亞大學念博士的好友安迪先生，一定要帶我去吃美國牛排。而安迪先生人非常好，當下就決定去一家位於長島的牛排名店，就在期待中兩個人來到長島，一家當地相當有名的牛排館(Peter

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從小看過了宮澤賢治的名作『銀河鐵道之夜』，就一直對宮澤賢治所創造出來的夢幻意象感到好奇，直到當兵時看了一部由緒形直人主演的電影『わが心の銀河鉄道～宮沢賢治物語』之後，同樣有著左派思想的我，才明瞭這位有著日本國民作家代表之稱的文學家，他短暫而悲壯的一生之中，是如何看待這個世界，是抱著什麼樣的心情離開人世了。 羅須地人協會的建築，目前保存於花卷農業高等學校內，我來到此地，剛好有花卷農高的同學下課，每一位都笑我微笑點頭致意，讓我感到非常溫暖 宮澤賢治，攝於1920年左右 宮澤賢治於1896年出生在岩手縣花卷市一個富有的家庭，從小衣食無缺。1903年，宮澤賢治進入花卷川口尋常高等小學校就讀時，就展露了在文學方面的才華，也開啟了未來在文學創作之路。就讀盛岡中學校時的宮澤賢治，對於自然生態與礦石具有濃厚的興趣，常常到郊外採集植物與礦石的標本，也因為對於大自然的喜好，

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許多國人前往名古屋旅遊時，大概都會去名古屋驛一樓的驛麵通嚐鮮吧！這個匯集了多家日本知名拉麵品牌的飲食區，自從2002年開店之後，就成了名古屋驛內相當受到歡迎的飲食區了，而且人氣之高，讓負責的JR東海開始在一宮、靜岡、新大阪、濱松、京都等大型車站，推出類似的企劃，如此竟也造成一股風潮，不但在日本列島各地紛紛出現類似的企劃，就連台灣的台北車站二樓，也出現了這種匯集單一飲食的大集合了。 改裝之後的名古屋驛麵通，外頭的指示招牌更佳的明亮 驛麵通的高人氣，在用餐時間人潮洶湧，大家都在排隊 究竟驛麵通有何魅力呢？1999年新的名古屋驛完工之後，一樓大廳太閤通口旁的一個連絡道正巧閒置，因此JR東海便與日本拉麵達人，當時電視冠軍拉麵王三連霸的河原成美共同推出了一項劃時代的企劃，那就是名古屋驛麵通！名古屋驛麵通以類似1993年開幕的新橫濱拉麵博物館為經營模式，但是不售任何入場券，

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第二次世界大戰末期，由於美軍的強力反攻之下，再加上日本帝國海軍的戰略錯誤，因此節節敗退，控制區域僅剩下由千島群島、樺太(南庫頁島)、日本列島、沖繩列島、台灣、朝鮮以及滿州與中國(當時日本稱為支那)佔領地所構成的所謂的絕對國防圈。但由於日本的海上艦隊與陸海軍航空隊等精銳部隊幾乎消耗殆盡，制空與制海權全被美軍所掌握，天天對日本各地進行大規模轟炸，也因此日本軍方為求突破此一面倒的局面，從神風特攻隊開始，各種莫名其妙的特攻武器紛紛出籠，以求戰果。 昭和12年所興建完成的帝國海軍魚雷試驗發射場，之後改為人間魚雷的訓練基地 大津島的乘場，由德山驛新幹線口前往，徒步約五分鐘即可抵達，而在乘場前還擺了一個人間魚雷回天的全尺寸實體模型 當然啦，這些特攻作戰也的確獲得了預期的效果，光是在沖繩之役短短的兩個月內，美軍就損失了三百多艘的各式艦艇與一萬名美軍的傷亡，這也讓美軍參謀本部不得不重新評估，

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說真的，個人對於池袋的印象並不佳，整個東京山手線沿線的幾個大型商業區裡頭，比較常出現的大概是品川跟新宿，渋谷跟上野偶而也會出現，但是池袋坦白說，這些年來除非要轉搭東武東上線才會到池袋，要不然根本不會到這個地方，原因就是因為這裡實在很不像日本。由於池袋長久以來一直有許多風俗產業，因此相較於其他的商業區，這裡的地價原本就比較便宜，加上新宿東口的大掃蕩之後，大部分的風俗業轉移陣地流到了池袋，也造成了更多黑幫勢力的加入，這些年來許多留在東京的中國人也聚集在池袋西口與北口，逐漸形成了東京的中華街，來到這個地方，三兩步就可以聽到口操華語的中國人，就這樣色情產業與中國人聚集地逐漸的混雜，便形成了現在的池袋。 池袋的無料案內所，白天時似乎很普通 九年前曾經訂了一家池袋的商務旅館，抵達池袋時已經是晚上了，結果赫然發現池袋當地風俗產業之發達，咋舌之餘也對這個地方有了另外的看法。隔天一大早CHECK

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拉麵這項日本的國民美食，經過了近一個世紀的發展，至今已非原本單純的三大系，而是百家爭鳴、百家齊放的時代，可以說這一代人是幸福的，可以享用到如此多變美味的拉麵，且許多知名的拉麵店導入了連鎖店的經營概念，而紛紛的遍及日本全國，甚至於跨海到國外，推廣這項日本食物。 美野輪拉麵的原點，東京風的醬油拉麵 然而，就在拉麵逐漸的企業化、商品化時，仍有許多拉麵小店，堅持最初的樸實原味，他們默默的經營，卻仍保有拉麵的精髓，雖然不若新一代的拉麵如此的花俏，但卻能體會舊時代的風情。許多拉麵來到台灣，最初也許仍能遵從原味，然而因兩地的口味全然不同，也因此過些時日，逐漸的會被同化，只是濃郁的拉麵就算是變清淡，對於很多台灣人來說還是重了些，但原本就喜歡拉麵的台灣人，也因此覺得味道劣化，無法接受而不再光顧，結果，最終的結果就是走向閉店一途。 即便如此，仍有許多拉麵職人，堅持提供最道地的日本拉麵，

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時序進入颱風季節，有鑑於兩年前八八風災的慘況，加上今年三月的東日本大震災，各個單位的防災應變，以及人民的防災觀念，實在是台灣人所應該嚴肅思考的課題。日本一直都是災難不斷的國度，但也養成了政府與人民沉著審慎的面對災害，從今年的大地震中，日本人遭逢如此可怕的災難時，能在第一時間進行地震與海嘯速報，迅速疏散大量的人群，將災害減至最低(傷亡人數僅為南亞大海嘯的十分之一)，雖然仍有許多改進之處，但與台灣相比，早已遠遠的超越了。 車站的驗票口前，大家都在等待列車重新發車 交通事業相當容易受天然災害的影響，而颱風與地震更是台灣最常見的兩大災害，2008年7月28日，鳳凰颱風登陸台灣，造成了嚴重的災情及農業損失，不過當時的日本其實也沒好到哪裡，雖然離颱風有上千公里之遙，不過7月28日清晨由於強烈氣流的影響，從北陸地方到西日本一帶，從當天清晨開始便降下豪雨，結果呢？就是造成了多處地區淹水。

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北陸的富山與金澤，是個人相當喜愛的地方，因為每次來到這裡，總有一些驚奇，尤其是面臨日本海的北陸本線，更是國鐵車輛的寶庫。過去來到這裡，總是會看到一款相當珍奇的419系列車，由於它的外表有著如吐司麵包一班的詭異造型，也因此419系被許多人稱為「吐司麵包列車」(食パン列車)。只不過，這款珍奇列車，在今年(2011年)的3月12日，靜靜的引退，跟大家說再見！ 419系的前方端面，因特殊的列車外型，加上端面改造，讓419系看起來有如吐司麵包一般 419系均為三輛編成 419系的誕生相當傳奇，1970年代末期，國鐵的債務已經累積到了相當可觀的狀況，也因此沒有餘力採購地方幹線的新型電聯車，也因此國鐵就把腦筋動到了大量引退的急行電車身上，將這些剩餘用不到的急行列車，改造成為地方近郊使用的列車。當時由於山陽新幹線、東北新幹線和上越新幹線相繼通車，同樣導致許多夜行列車紛紛停駛，

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這是一則荷蘭皇家航空在1977年時，刊登在當年1月號國家地理雜誌的廣告，這本國家地理雜誌小弟珍藏已久，可是卻不小心才發現，原來裡頭居然有這則廣告！也許看倌只覺得這就是一則航空公司的廣告，似乎沒甚麼感覺，但這則廣告，其實是一個悲劇！ 因為在這則廣告刊登之後的兩個月，一架荷蘭航空的波音747-200B巨無霸客機，就在位於大西洋上的西班牙自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場，與另一架泛美航空的波音747-100客機相撞，成為人類航空史上最慘重的空難，而這則荷航的廣告中，位於中間最醒目的那位先生，就是空難中荷蘭航空747的機長！加那利群島位於北非摩洛哥外海的大西洋上，整個群島幾乎都是歐美人的度假勝地，也因此每年搭乘客機來到加那利群島的旅客相當多，為了搭載更多的旅客，所以各家航空公司多以大型客機飛航。 1977年3月27日下午一點多，加那利群島的首府大加那利島拉斯帕馬斯的機場，遭到恐怖攻擊，

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去年總公司忙玩了年度大戲之後，趁年底有空閒的時間，抽空前往日本拍拍，而這次選擇的是才剛在十月底開航的松山羽田航線，搭乘之後發現，除了松山機場的硬體設備沒有很好之外，其他的部分都還蠻不錯的，不管是交通的便捷度、通關的速度等，至於羽田空港就不用說了，整個機場就是相當精緻。當然來羽田就得要來拍飛機，雖然之前經常來羽田拍飛機，但那已經是六年前的事了，事隔多年，來到羽田空港，主要的目標就是只有在日本國內線才看得到的彩繪機。本次的拍攝計畫，成果豐碩，而且增加國際線之後的羽田空港，可看性更高，這座世界數一數二的巨大空港，是航空迷眼中的寶庫，就讓大家來看看這座精彩的寶庫之中，有哪些令人眼睛為之一亮的彩繪機吧！ 由於當天搭乘前往羽田的班機稍有誤點，所以抵達羽田的時候，原本預定要拍攝的日航ARASHI(嵐)彩繪機，已經開始滑行了，就趁還看得見的時候，趕快拍吧 嵐ARASHI飛起來了耶 去年

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1895年，台灣成為大日本帝國的新國土，多少人懷著夢想，來到這塊美麗的土地上，就連宗教也不例外，當時台灣總督府為了統治方便，因此一方面允許台灣人享有原本的宗教自由，另一方面也推動國家神道教與日本佛教來台發展，因此日本佛教八宗(臨濟宗、曹洞宗、淨土宗、真宗、日蓮宗、法華宗、真言宗、天台宗)全都來台創立在台分支機構與廟宇，至於原本就深植本土的臨濟宗與曹洞宗，更是大量的招收本地的信徒，讓具有濃濃日本味的日本佛教在台蓬勃發展，而台灣也出現越來越多的日式佛寺了。 重修之後的臨濟護國禪寺，不但山門恢復原狀，鎮南山臨濟護國禪寺的寺名碑也重新立在山門一旁 不過戰後隨著日本的僧侶紛紛的遣返回日本，國共內戰之後，大量的中國佛教僧侶隨著國民黨政府來台，再加上年代久遠，所以過去日本佛教獨特的仿唐式建築也慢慢的消失了，而位於酒泉街與玉門街口，圓山捷運站旁的鎮南山臨濟護國禪寺，

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最近台灣連續播放NHK的大河劇篤姬與龍馬傳，造成極大的迴響，這讓我想到了九年前，同一家電視台，也曾播放過另一部大河劇，只不過當年叫好不叫座，似乎就比較少聽到了。當年所播放的這部大河劇，就是由唐澤壽明、反町隆史與松島菜菜子所主演的「利家與松」，利家與松是2002年NHK的大河劇，主要是講述戰國大名前田利家與正室阿松(芳春院)的愛情故事，台灣則是在同一年的四月開始放送，正好台灣人評價最高的日本溫泉飯店加賀屋，就是在前田加賀藩的領地內，所以當時有不少旅行社，搭順風車推推北陸地區的旅遊，所以那陣子有不少台灣人前往金澤富山一帶旅遊。 剛於2001年完工的第一期復舊工程，由最右邊開始分別是菱櫓、五十間長屋、橋爪門續櫓及橋詰門一之門，前方則為內堀 沿著金澤城側前進的石川縣道10號，正好將金澤城與兼六園切成兩部分，而由10號縣道即可看到金澤城的表門─石川門了 石川門的正面一景，

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去年因為總公司的派遣，所以來到台中進駐黑鮪魚總部三個月，當時在辦公室旁邊，有一家用餐時間人超多的日本料理店─和壽司，看起來還蠻不錯，之後又因人夫的推薦，也因此某不波團成員也在短短三個月內，數次前往用餐，獲得相當高的評價。而今年六月開始，又因為半年後將到來的總統大選，再次進駐台中，而活動地點與去年一樣，都是在黑鮪魚辦公室，隔了半年回到這裡，迫不及待的再次前往和壽司，果然享用到那極品美味的握壽司。 和壽司的握壽司由於食材新鮮，所以呈現出晶瑩剔透的亮澤，宛如藝術品般 和壽司的看板相當醒目 和壽司每到用餐時間，就是一整個爆滿 和壽司是一家壽司專賣店，而且老闆相當用心，使用的食材非常新鮮，刀工極佳，以該店的價位來說，能夠吃到這等水準的壽司，相當超值。該店除了有大和壽司或小和壽司等綜合類的壽司之外，也可以單點各種特殊食材的壽司，對於一個酷愛日本食文化的人，能在台灣吃到這般水準的握壽司，

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雖然千葉縣一直都被列為首都圈，然而由於地形的關係，東京都與千葉縣之間橫跨了相當寬廣的東京灣，也讓千葉不若神奈川縣或埼玉縣般，可以輕輕鬆鬆的就前往東京都，位於房總半島的千葉人(像是木更津、茂原或是館山)要前往東京，只能沿著東京灣經過千葉市、習志野市、船橋市、浦安市與市川市等地，光是開車就得耗上兩三個小時以上，也因此長久以來，千葉縣就與首都圈內其他的城市不同，多少保留了一些自然風光，卻不若其他都市般的進步。而日本政府為了改善這個狀況，所以做了一個相當大膽的計畫，就是興建一條海底隧道直接連結千葉與東京，這樣子往來兩地的時間將會大幅縮短，只是技術上的問題，所以直到1980年代，日本道路公團開始進行這項期待以久的大計畫。1986年10月01日，東京灣橫斷道路株式會社正式成立，並且開始進行這項龐大的工程，歷經十一年的興建，這條橫跨東京灣的聯絡道路終於完工，並且在1997年12月18日正式通車！

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為了紀念鋼彈問世30周年，因此全日本空輸ANA與萬代公司(BANDAI)合作，從2010年開始，推出了ANA X GUNDAM SKY PROJECT。整個計畫除了從2010年7月開始，推出一架ANA的波音777-300彩繪機之外，也在國內線機上販售限定版的鋼彈模型，並且聯合推出了許多有趣的商品，此舉在日本造成話題，並且吸引了許多鋼彈迷，只為了買一架限定版模型而跑去搭ANA的飛機。今年初，ANA推出了一支ANA X GUNDAM SKY PROJECT オリジナルウォッチ，造型獨特，著實讓許多鋼彈迷趨之若鶩，而且這支限量的原創錶，只在今年的3、4月在全日空的國內線班機上，以及全日空國內通販才買的到，因此更顯得稀有。 ANA X GUNDAM SKY PROJECT所推出的夢幻逸品─鋼彈原創錶 外部包裝上頭寫上ANA X GUNDAM SKY PROJECT オリジナルウォッチ

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皇居東御苑位於目前皇居的東側，皇居外苑的北側，江戶時代皇居東御苑是江戶城的本丸、二之丸以及三之丸，將軍大人就是住在這個地方，而大家看篤姬這部大河劇時，所談到的大奧，也是位於現在的皇居東御苑，江戶時代日本的政治中心就是在這裡。明治維新之後，皇居並未選擇在此地，而是規劃為宮內省(現在的宮內廳)的用地，所以宮內省(廳)的機關幾乎都集中在此，與皇室相關的機構也多設在此地。二次大戰之後，日本內閣在1960年決定將此地公開讓一般民眾可以入內參觀，而且在1963年指定為國家特別史跡，經過重新的規劃與整理，終於在1968年開放，大眾也終於得以一窺江戶城的面貌了。 頗具歷史的百人番所就在丸之內大樓群包圍之下，形成了一幅特殊的樣貌  位於皇居東御苑內的宮內廳廳舍，地處管制區平日並不開放 目前皇居東御苑內有許多相當珍貴的江戶城遺址，可惜的是本丸與大奧已無殘跡留下，只剩下一大片草原，

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-66903990922145624422011-05-31T17:57:00.000+08:002011-05-31T17:58:30.754+08:00

北之丸公園顧名思義，位於現在皇居的北側，舊江戶城原本北之丸的地帶，也因此目前的北之丸公園內，仍留有像是田安門及清水門等舊江戶城的遺構，境內目前則是由環境省所管理的國民公園，龐大的綠色地帶讓人們漫步於此，心神舒暢，也成了東京都內大型公園之一。北之丸公園的範圍相當廣大，佔地將近20公頃，園區基本上以田安門、清水門開始延伸，往南至竹橋及北桔橋門、皇居乾門，與皇居東御苑及皇居分隔，而首都高速都心環狀線也沿著北之丸南側通過皇居週邊。 北之丸僅存的兩座江戶城城門之一田安門，田安門興建於1636年，是目前江戶城現存最古老的建築遺構，此門目前列為國重要文化財，也剛好是九段下通往日本武道館的重要出入口 原本北之丸在江戶初期，就是東京代官的居所，之後成為駿府藩主德川忠長以及甲府藩主德川綱重的屋敷，1657年明曆大火之後，當地幾乎遭到焚毀，幕府開始清理該地，八代將軍德川吉宗設立御三卿時，

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這次的活動，可以看到許多同好們都認真的投入，其實不管是鐵道迷、巴士迷或是航空迷、軍武迷，能夠認真的面對自身的興趣，總比花天酒地來得好，所以，認真的男人最帥氣，就讓大家來看看帥氣的男人，他們的英姿吧！ 在茶園裡冒出一堆同好，感覺好像是西部片當中，準備要劫火車的場景 大家都好認真，直接在小吃店前就拍起來了 他們都在幹嘛？原來在包圍海山客運的舊站牌 好像在開記者會 趕快就定位，車子準備要啟動了 專注的等待 "SHOW GIRL"在哪裡啊？ 當日最認真，感謝司機劉大哥 大家一起大合照 接下來要介紹的，是號稱鐵道界的大佬，攝影界的翹楚，菁英中的陰莖(誤~~~)，是菁英中的精英：哭勸編集長 一機在手，靈活自如 不愧是大佬翹楚，連拿相機的姿勢都如此的非凡!! 不管上山下海，翹楚大佬與你同在 2010年05月29日攝於新北市

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昨天5月29日，由於H君以及505兄的盛情邀約，因此參加了畢生的第一次巴士迷活動，一整天下來，發現巴士迷的活動不但有趣，而且機動性高，完全不輸給鐵道趣味。事實上，公共運輸與交通工具的發展演進，相當程度的紀錄下了人們的庶民史，也因此不管是研究鐵道、巴士或是民航機，都能夠了解一百多年來，台灣人的文明歷史，了解這些背景，再搭乘這些即將引退的交通工具，緬懷過去曾經出現在這塊土地的人事物，這就是參加此類活動的迷人之處。 停靠台北車站東三門的北客傳統色中巴 而這次的活動，主題是台北客運的傳統色中型巴士最後之旅，台北客運是大台北地區歷史相當悠久的巴士公司，前身為1954年所創立的文山輕便客運社，1956年改組為文山汽車客運公司，到了1962年又再度改組為台北汽車客運公司。1967年，基隆顏家入主台北客運，並與旗下的台陽交通合併。1977年，基隆顏家入股三峽汽車客運公司，並且更名為海山客運，

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在台灣已經開了八個多月的UNIQLO優衣庫，對於日本狂的我而言，應該是趨之若鶩才是，但卻居然一次都沒去過。其實以前每次去日本，只要來到買物時間，就一定會去UNIQLO逛一下，所以多少也會買一些衣服。而台灣也開了第一家UNIQLO之後，雖說買物變得更方便，不過價格卻是比日本貴很多，就乾脆去日本再來買就好，貨品齊全又比台灣便宜，再加上之前剛開幕時的瘋狂搶購，也就望之卻步了。 今天的戰利品，兩件UNIQLE的CORPORATE COLLABORATION 不過今年三月遇到日本大地震，整個首都圈因為福島核災而限電，結果東京的UNIQLO連著幾天都沒開，沒辦法在日本買衣服，只好回台灣逛逛，就在今天第一次踏進阪急百貨台北店以及UNIQLE。大概今天是禮拜六加上颱風來的關係，所以今天的人還蠻多的，不過來到這裡，讓我眼睛一亮的，就是UNIQLE與各企業合作推出的CORPORATE

jinishinhttp://www.blogger.com/profile/18373758048314907369noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8551345224131321886.post-6214415612894926372011-05-27T23:19:00.000+08:002011-05-27T23:19:48.607+08:00

去過東京的人都知道，東京的中心有著一大片綠色森林，這片森林就是皇居，古稱江戶城。事實上，現在的皇居只是古代江戶城的一小部分而已，原本的江戶城可以說是相當廣大，不過真正屬於江戶幕府的大將軍所居住的，大概就是沿著內濠的範圍之內，而這也是江戶城的核心。江戶城最初由扇谷上杉氏的家臣太田道灌，建於1457年，之後成為後北条氏的一座支城，1590年豐臣秀吉於小田原大敗後北条氏，江戶一帶便由德川家康所接收，並且在同一年進入江戶城。 丸之內大樓群包圍之下的櫻田門，新與舊的交織，形成一幅特殊的美景 1603年德川家康開始著手修築江戶城，並且成為日本的實質首都(但是真正的首都仍是京都)，整個江戶城經過兩百多年的發展，成為了一座十分龐大的城郭，是日本境內最大的城。1868年明治政府入主江戶，並更名為東京，至此江戶城開啟了一段新的歷史。由於天皇入住江戶城，並且改稱為宮城(戰後則改稱為皇居)，

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從去年開始，由NHK所拍攝，取材自日本漫畫大師、號稱妖怪博士的水木茂，其夫人武良布枝的自傳，所改編的「鬼太郎之妻」(ゲゲゲの女房)，就開始在台日之間爆紅，而期盼了一年，今年(2011年)開始，緯來日本台也在期待中，開始播出這部超紅的日劇。水木茂夫婦都是出身於山陰地方的鳥取縣，更精確的說，水木茂大師是出身於一個鄉下小都市境港市。這個濱臨日本海的小都市，與米子市之間有著一條地方之線「境線」，雖然只有短短的18公里，但卻是非常有特色的鐵道線。 位於米子駅的0號月台，就是鬼太郎列車的家 這是第二代的鬼太郎列車，2000年開始行駛，車身是以國鐵首都圈色為底色，再加上鬼太郎的人物，上頭除了有鬼太郎之外，列車的車燈全都成了眼珠老爹了，相當逗趣 原來當地政府與JR西日本，利用水木茂大師出身當地的這個機緣，從1993年開始，將水木大師的知名巨作「鬼太郎」，彩繪在列車之上，

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最近在亂翻一堆以前的舊雜誌，發現日本亞細亞航空的廣告還真不少，而且因為都是由日本當地的廣告人操刀，因此質感比起台灣可以說是高很多，不過三年前日亞航飛航最後一班之後，日亞航就此結束航行台日三十餘年的任務，全部改由日本航空(JAL)接手，也因此現在看到的廣告，已經都是雙J的日航廣告了，最近日航的海底雞塗裝再度復活，只不過當年因台日特殊的政治關係，而誕生的日亞航已經消失。所以，就將這些歷年來的廣告，整理一下，讓大家來回味日亞航的宣傳廣告吧！ 這是1977 年的日亞航中文廣告，有第一代的日航制服，還有就是在左上角有一架道格拉斯DC-8-62型客機，此型客機一直到1980年代末期仍繼續飛航台灣，因為過於老舊，還遭到台灣人的抗議而改變較新的機型，當時日亞航還有飛航馬尼拉勒 1979年的日亞航廣告，主打的口號是『愛的樂園、台灣』，整個廣告的設計相當大膽，由一位古銅膚色的比基尼女郎，

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2008年，富士電視台推出了一部年度夏季月九大戲CHANGE，這部講述一位年輕政治家參政的過程，由SMAP的木村拓哉與實力派女優深津繪里主演，當年一推出就造成轟動，後來在台灣也造成了風潮，相信有非常多朋友都看過了吧。其中，第一集所講述的日本選舉，頗有感觸，因為在數年前，我申請了交流協會的獎助金，前往慶應大學進行訪問研究，正巧經歷了東京都議員的選舉，而透過指導教授小林良彰先生的介紹，親身經歷了這次的選舉，也獲得了許多寶貴的經驗，適逢總統及立委的選舉年，藉由CHANGE發端，回顧一下當年的這場選舉體驗。 日本的宣傳車有其規定的佈置方式，而由於這是東京都議會的選舉，因此候選人就只有這一輛宣傳車。通常候選人跟播音娘等人都會在車上，沿途向民眾問候，當時車上的那位播音娘，之後我們還有約吃飯，她似乎對台灣的政治感到很有興趣，只不過她立志當搞笑明星，所以就無緣了！ 當然所參與的選舉和CHANGE

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前言：這篇短篇是在九年前所寫的一篇文章，五年前也曾發表在另一個部落格，所以或許有些朋友曾經看過。這是一個真實的故事，為了紀念九年前所發生的一場空難中，一位曾經認識的朋友，但願她們的犧牲，能夠換來未來人們的飛航安全！ 多年前的一個初夏的午後，當年即將大學畢業的我，開車到位在T大附近，相當知名的一家本土書店「台灣的店」，看看有沒有什麼新書，順便也跟吳老闆聊聊天。 一進門，一個女孩報以燦爛的微笑，我對她點點頭，然後就有如獵犬般的找書。 過沒多久，老闆娘出現，說：「你又來啦！」 「對啊，來看看有什麼要買的書，怎麼沒有看到頭家？」 老闆娘回答：「頭家伊有代誌，所以沒過來。」 我點了點頭，之後又繼續的找書。 找書的過程中，眼光瞄到櫃檯，看到當班的女孩正認真的在向尋書的中年顧客說明一些事。我發現這個女孩子好特別，之前沒有看過這個女孩啊，

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現在由於電腦科技發達，所以長久以來使用鉛字印刷的名片，也在不知不覺中，幾乎改為電腦印刷，甚至於在家裡面就可以使用印表機製作獨一無二的自用型名片。不過鉛字印刷其實有種獨特的美感，打印在名片紙上，產生的凹凸觸感讓人懷念，只可惜現在已經幾乎找不到了。最近出草團員們陸續的迷上了這種古老的名片，而且經由印海寺的介紹，來到太原路的日星鑄字行，除了購買印製名片的鉛字，也順便買了幾個可以拿來當印章使用的大號鉛字，可以隨意的組合，蠻有趣的。 買好鉛字之後，跟著H君來到了位在延平南路的建成印社，這家小小的印刷社，還擁有現在已經非常少見的活字名片印刷機，交給老闆鉛字之後，今天終於拿到熱騰騰、剛剛印好的復古名片，觸摸著那特殊的質感，真的覺得好開心，也希望鉛字印刷這項幾近消逝的古老產業，還能夠持續下去，讓未來的人們了解，原來在沒有電腦的年代，人類是如此的將文字傳承下來。

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關西圈長久以來一直都是國鐵車輛的天國，由於JR西日本的本沒有JR東日本與JR東海來的粗，車輛汰換比較緩慢，也讓許多國鐵車輛還能持續存在，而且許多都還是國鐵色塗裝，讓許多鐵道迷趨之若鶩。2011年3月12日JR大改點之前，關西圈共有三大類國鐵色列車，第一是歷史悠久、往來大阪富山間的485系雷鳥，由於新型的681系及683系電聯車陸續投入，並且統一稱為サンダーバード(Thunderbird)，2011年3月12日大改點之際，最後一往復的特急雷鳥更名為サンダーバード，而485系國鐵色塗裝車也正式引退。 國鐵色特急雷鳥8號(マキノ-近江中庄間) 485系特急雷鳥33號，新大阪 485系特急雷鳥33號，茨木 著名的山崎大彎道，特急雷鳥8號與京都線普通併走(長岡京-山崎間) 準備回送至大阪的特急雷鳥號485系列車，新大阪 第二類是行駛於關西都市圈通勤快速列車的381

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日本的鐵道文物保存比起台灣先進許多，除了大宮鐵道博物館與大阪交通科學館之外，日本各地還有許許多多大大小小的鐵道保存設施，這也讓日本的鐵道迷十分幸福，今天就要帶大家來到一座位於琵琶湖旁的鐵道保存重鎮，那就是長濱鐵道廣場。 長濱鐵道廣場位於滋賀縣長濱市，長濱是一個人口僅有八萬三千多人的小城市，位於琵琶湖畔，風光明媚，一直是滋賀縣內相當重要的一個觀光都市。由於長濱曾經是豐臣秀吉的領地，也因此這個古老的小城有著許多歷史遺跡，然而近代化的過程中，長濱也沒有缺席，由於鐵道建設的關係，長濱成了重要的交通樞紐，由於東京至京都間自1870年代開始規劃建設東海道本線，不過由於建設經費的不足，因此在滋賀縣境內，便先以琵琶湖水運的方式代替，當時先將東側的鐵道興建至長濱，接著改走水路到西側的大津，然後再改回鐵道繼續西行，這也算是一個相當特殊而有趣的設計，而通往北陸地區的鐵道也是由長濱出發，

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2004年時前往日本，跟當時居住在神奈川縣秦野市的L君見面，當天他就提議說中午要介紹一間超有名的拉麵店，拉麵有多好吃，聽L君如此口沫橫飛的說明，當下就決定既然都搭了一個多小時的小田急列車來到這裡，就一定要去吃吃看。跟著L君來到店家前面，不來還好，一來就看到店家門口前已經大排長龍了，才十一點耶。 此時L君才跟我說這家店太有名了，所以許多人寧願開一個多小時的車程，從東京來到這個小地方，就只為了吃他一碗拉麵，聽到這裡，個人就更加好奇，到底有什麼魔力，可以讓那麼多人甘願開那麼久的車，還等在這個地方勒！ 結果一排就排了40分鐘了，還無法入內，店家的服務人員在門口安撫等待的客人。就算進到裡面，也只能坐在後面的椅子上等，好餓~~~~。 終於進到店裡頭吹冷氣了，只不過還只能坐在後面，前方的餐桌全滿！ 終於坐上餐桌的那一刻，已經十二點多，等待一個多小時，可以"注文"了！

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前陣子有部爆紅的一部日劇，就是NHK大河劇「篤姬」！這部講述幕末影響日本未來的女性，邀請了當紅的新生代女星宮崎葵主演，也創下了近年來NHK大河劇的高收視率。當然啦，俗話說外行的看熱鬧、內行的看門道，不敢講自己有多內行，不過從大學時代開始，一直都對日本的幕末歷史與近代日本，有著即濃厚的興趣，所以不但看了許多像是司馬遼太郎的「宛如飛翔」、「幕末」等歷史小說，買了非常多相關的日文歷史書籍，甚至於像是華族歷史大事典之類的工具書，也買了不少來研讀。 鹿兒島市與櫻島，鹿兒島市是全世界距離活火山最近的都市，長期以來鹿兒島就與櫻島相伴，最有名的，就是從鶴丸城後方的城山，遠眺櫻島火山 鹿兒島市與櫻島的空拍圖，圖中突出在錦江灣的半島就是櫻島火山，而另一側海岸邊的那座大都市就是鹿兒島市，這張照片攝於2006年10月 此舉無非是想要了解幕末與明治維新這段有趣的歷史，日本是如何渡過與發展的。而這部篤姬

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今日有情報指出波音公司的大型運輸機LCF其中的一架，將於今日晚間六點半抵達台灣進行維修，也因此出草團南部成員之一L君，帶著他美麗的老婆北上，而提供情報的F君與小弟我一起前往桃園機場與L君會合。早先抵達的L君赫然發現貨機坪上居然停著一架安托洛夫AN124，只不過下午開始，天候開始轉陰，而且降落06跑道的客機，幾乎不是長榮就是國泰，等到LCF預定抵達的六點半，看不到一個影子，倒是雨開始越下越大了，直到七點十幾分，一個龐大的身影出現，等了許久的LCF終於出現，也算是劃下一個圓滿的句點。 長榮航空波音777-300型彩繪機 新加坡航空A330-300型客機 另一架長榮航空波音777-300型客機 國泰航空的A330-300型客機 國泰航空波音777-300型客機 就在夜色之中，一個龐大的身影出現，今天的主角出現了 波音公司的波音747 LCF 

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五年前，曾經開了一個網誌「旅的火車頭」，感謝每一位網友的支持與愛護，讓小弟的部落格稍微有些名氣，在經歷了微網誌與臉書的興起，有感於部落格的無可取代，以及許多朋友的鼓勵，因此重新在這裡，創立了「鉄男神宮」，歡迎舊雨新知蒞臨，一起進入這饒富趣味的網路世界吧！

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